本报记者 郭少丹 北京报道

汽车市场下行，车企整体盈利空间被压缩，车企纷纷加速布局新经济增长点，或加速战略全球化求量、或转型求变，各路战略不同。刚刚落幕的上海国际车展十分热闹，展示最新研发成果之余，诸多中国车企借机宣布新的战略布局以响应车市下行的常态。其中，自主品牌战略全球化布局明显加速。

“中国车企不走国际化道路一定会死。”长城汽车董事长魏建军在上海国际车展期间如此表示，并将2019年定为长城汽车全球化战略元年，与来自俄罗斯、澳大利亚、南非等地区的几十家经销商签约，加速海外市场布局。

长城汽车只是中国自主汽车品牌加速“走出去”的一个缩影。吉利、长安、广汽、比亚迪等主流自主汽车品牌也在这片汪洋大海中激流勇进。

2019年车市“跌跌不休”令市场心有余悸，车市增速掉头将中国车企粗犷式发展几十年积攒的问题也显露出来。此时，车企重启加速“走出去”战略，无疑意图为更广阔的发展空间铺路搭桥。但多位受访业内人士向《中国经营报》记者表示，现如今无论在技术、产品力、品牌力，还是上下游产业链配套的成熟度，中国自主汽车品牌和国际主流汽车品牌相比差距较大，国际之路的坎坷可见一斑。

车企全球化布局提速

进入2019年以来，车企忙碌很多，忙着品牌向上，忙着高质量发展，忙着战略全球化……

上汽通用五菱新宝骏品牌正式发布并启用全新钻石标，展现新品牌向上的决心；多次尝试向高端迈进的奇瑞控股通过旗下全新高端品牌EXEED星途发布品牌战略，试图运用高端品牌的管理经验和体系，再次尝试品牌向上；北汽旗下高端新能源车品牌以“生而破界”更加鲜明的主题，力求推进品质向上、品牌向上发展；长城汽车则以2019年为战略全球化元年，力推海外布局提速……

汽车市场增速放缓，自主品牌均在求变的道路上开启了多元化战略。中国汽车流通协会常务副理事苏晖表示，车市环境复杂多变的情况下，制造商以各自目标战略多元化是必然的。

记者注意到，以长城汽车为代表的一些自主品牌明显加快了全球化战略部署的步伐。4月17日，长城汽车召开全球战略商务合作伙伴签约发布会，与来自多个国家的几十家经销商正式签约。长城汽车官方将此次签约定义为全球战略布局的进一步拓展，长城汽车全球化战略进入加速发展阶段的标志。

魏建军表示，中国汽车企业不走国际化道路一定会死，中国汽车业也应该像家电、手机、快销品一样走出去。

车市下沉，自主品牌的市场占有率就势下滑。中汽协数据显示，中国自主品牌市场占有率从2017年的43.9%降至2018年的42.1%。中汽协预测，2019年中国自主品牌市场占有率或将继续下降。车企直接表现出的境遇是整体利润空间遭到挤压，比如长城汽车2015年至2018年的毛利率分别为25.13%、24.46%、18.43%、16.69%，逐年下降。

魏建军表示，国际化发展不仅能帮助车企提升销量规模，亦能够提升品牌力及认可度。按照长城汽车的计划，未来五年，长城汽车将投入300亿元人民币打造全球化研发体系。

长城汽车只是中国自主品牌加速“走出去”的一个缩影。吉利、长安、广汽、比亚迪、北汽等主流自主品牌也在这片汪洋大海中激流勇进。中国汽车人才研究会执行副理事长兼秘书长朱明荣表示，目前有14家整车企业在海外建立了研发中心，有12家在海外建设了生产基地和KD或CKD工厂。

苏晖分析，外资股比完全开放在即，外商在中国的营商环境越来越宽松，如若不提前主动深入布局“走出去”，当外商大举进入中国市场后，中国车企的计价能力将减弱。