■本报记者 徐蔚冰 随着新冠肺炎疫情全球蔓延，航空公司的活跃度降至冰点。全球航空产业链正遭遇至暗时刻。 随着国内疫情形势转好，我国不少航空公司正着力通过各种方式恢复正常经营。 此前，随着各地逐步复工复产，东航、海航、春秋航空等航空公司推出包机服务，在社交媒体平台发出包机海报，并推出低折扣机票促销。 某航空公司一位不愿具名的人士告诉记者，包机是不得已而为之。目前包机业务，是缘于现金流压力、人员飞机大量闲置、疫情期间市场个性化需求等多方面因素催生的自救方式和特别产物。即便如此，不论是包机抑或打折机票，成本已经不是要考虑的首要因素。 东方航空一位负责运营人士表示，在特殊时期，飞机只要飞基本每小时都在亏，但如果目前不通过相关措施提升执飞率，等疫情过去之后，航司在消费者心中的品牌印象也会大打折扣，更何况很多包机还是政治任务，不仅要做更要做好。 记者了解到，疫情至今，国内包括东航、南航等在内的多家航空公司也已累计发行了上百亿元的超短期融资券，增加资金储备，以缓解其上下游产业链现金流压力。 此外，在降成本方面，许多航空公司努力高效利用拟退租飞机，合理安排A检，减少飞机封存，节约航材，同时从优化地面滑行路线、科学申请飞行高度、严控计划外多加油、减少返航备降、优化航路等方面降低航油成本；在政策方面，也提出了申请起降费、地面服务费减免，提出水电费用减免申请等，并加强沟通争取各航线补贴提前到账、申请延期缴纳税款等降低现金流压力。 但降成本是一把双刃剑，在降成本的同时会让其产业链上的航油公司、航空餐食公司等雪上加霜。 上海航食，是东航集团旗下东航食品所属的核心企业，成立已有近40年，航空配餐业务处于国内龙头地位和亚太领先地位，已占据上海虹桥、浦东两大机场航空配餐八成的份额，日均配餐量达14万份。然而，这样一家大型航空餐食公司也正走在奋力自救的路上。4月8日，上海航食获得了上海市长宁区市场监管局颁发的食品生产许可证，这意味着这家企业可以做到“空餐地享”了。“只要地面能卖了，我们就能活下来”，上海航食的一名普通工作人员这样对记者说。 令人欣慰的是，随着复工复产的稳步推进，国内民航市场已开始逐渐回暖。 据同程艺龙与飞常准日前联合发布的《2020上半年全国民航客运市场复苏趋势报告》显示，随着航班执行量的增长，全国的航班执行率整体上也呈现稳步上升态势，3月第一周的执行率最高水平接近50%。南航、国航、海航和厦门航空3月15日的航班执行率分别为63.11%、55.80%、57.70%和65.59%，达到了自2月10日以来的最高水平。 3月29日零时起，湖北省除武汉市外国内客运航班复航。4月8日零时起，武汉天河机场国内客运航班复航。可以说，整个国内航线市场正在慢慢回暖。 国内民航业专家綦琦认为，目前国内疫情趋于稳定，预计我国航空市场会先于全球其他地区复苏，这也是我国积极控制疫情且成效显著的回报。但基于目前严控疫情境外输入的情况，国内航空市场的复苏可能还会滞后。在国际疫情还未得到控制的当下，谈我国航空业是否会迎来“春天”没有意义。 綦琦建议，行业管理部门要在政策实施弹性方面果断作为，维持疫情核心资源配置的同时，还要保证航空产业链的活性，避免疫情过后民航运输领域过度丧失市场配置资源的能力。因为，只有这项工作做好了，随后市场的恢复才能得到信任和支持，使恢复工作有序进行，这也是最大的自救。
■本报记者 徐蔚冰
随着新冠肺炎疫情全球蔓延，航空公司的活跃度降至冰点。全球航空产业链正遭遇至暗时刻。
随着国内疫情形势转好，我国不少航空公司正着力通过各种方式恢复正常经营。
此前，随着各地逐步复工复产，东航、海航、春秋航空等航空公司推出包机服务，在社交媒体平台发出包机海报，并推出低折扣机票促销。
某航空公司一位不愿具名的人士告诉记者，包机是不得已而为之。目前包机业务，是缘于现金流压力、人员飞机大量闲置、疫情期间市场个性化需求等多方面因素催生的自救方式和特别产物。即便如此，不论是包机抑或打折机票，成本已经不是要考虑的首要因素。
东方航空一位负责运营人士表示，在特殊时期，飞机只要飞基本每小时都在亏，但如果目前不通过相关措施提升执飞率，等疫情过去之后，航司在消费者心中的品牌印象也会大打折扣，更何况很多包机还是政治任务，不仅要做更要做好。
记者了解到，疫情至今，国内包括东航、南航等在内的多家航空公司也已累计发行了上百亿元的超短期融资券，增加资金储备，以缓解其上下游产业链现金流压力。
此外，在降成本方面，许多航空公司努力高效利用拟退租飞机，合理安排A检，减少飞机封存，节约航材，同时从优化地面滑行路线、科学申请飞行高度、严控计划外多加油、减少返航备降、优化航路等方面降低航油成本；在政策方面，也提出了申请起降费、地面服务费减免，提出水电费用减免申请等，并加强沟通争取各航线补贴提前到账、申请延期缴纳税款等降低现金流压力。
但降成本是一把双刃剑，在降成本的同时会让其产业链上的航油公司、航空餐食公司等雪上加霜。
上海航食，是东航集团旗下东航食品所属的核心企业，成立已有近40年，航空配餐业务处于国内龙头地位和亚太领先地位，已占据上海虹桥、浦东两大机场航空配餐八成的份额，日均配餐量达14万份。然而，这样一家大型航空餐食公司也正走在奋力自救的路上。4月8日，上海航食获得了上海市长宁区市场监管局颁发的食品生产许可证，这意味着这家企业可以做到“空餐地享”了。“只要地面能卖了，我们就能活下来”，上海航食的一名普通工作人员这样对记者说。
令人欣慰的是，随着复工复产的稳步推进，国内民航市场已开始逐渐回暖。
据同程艺龙与飞常准日前联合发布的《2020上半年全国民航客运市场复苏趋势报告》显示，随着航班执行量的增长，全国的航班执行率整体上也呈现稳步上升态势，3月第一周的执行率最高水平接近50%。南航、国航、海航和厦门航空3月15日的航班执行率分别为63.11%、55.80%、57.70%和65.59%，达到了自2月10日以来的最高水平。
3月29日零时起，湖北省除武汉市外国内客运航班复航。4月8日零时起，武汉天河机场国内客运航班复航。可以说，整个国内航线市场正在慢慢回暖。
国内民航业专家綦琦认为，目前国内疫情趋于稳定，预计我国航空市场会先于全球其他地区复苏，这也是我国积极控制疫情且成效显著的回报。但基于目前严控疫情境外输入的情况，国内航空市场的复苏可能还会滞后。在国际疫情还未得到控制的当下，谈我国航空业是否会迎来“春天”没有意义。
綦琦建议，行业管理部门要在政策实施弹性方面果断作为，维持疫情核心资源配置的同时，还要保证航空产业链的活性，避免疫情过后民航运输领域过度丧失市场配置资源的能力。因为，只有这项工作做好了，随后市场的恢复才能得到信任和支持，使恢复工作有序进行，这也是最大的自救。