银杏财经
京东是重资产模式，适合面积小、人口密度大、需求集中的一、二线城市，但不适合纵深战线较长的三四线城市。菜鸟是轻资产，就像是集团军作战，菜鸟网络扮演大家长角色。或许很多快递企业不够强，但是他们覆盖地域广，花样多，而且一样可以深挖自己的能力，其中有些以后在特定地域的配送未必会输给京东。京东顺丰都是单兵作战，很难谈的上多样化。速度虽然是物流的核心竞争力，但并不代表一切，针对不同的商品特点和人群需求制订特色的物流服务，是激烈竞争下的生存之道，未来的物流市场应该更多样化。
周天财经
整体来看，还是阿里经济体的机会最大，快递物流的两个大的延展方向，一个是供应链服务提供商，往ToB走，另一个是结合供应链搞金融，因为发生在真实的贸易基础上所以快递+金融有比较大的风控优势，这两个大的方向，阿里无论是基础设施还是数据上都可以给到菜鸟更完整的支持，包括可以看到目前京东、顺丰的降速。
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电子面单之争，说到底是拼多多和阿里在下沉市场的物流大战。不只是拼多多，随着电商巨头和创业者加入“村战”，下沉市场的电商才刚兴起，物流和金融是电商的基础设施，下沉市场将掀起一场新的快递大战，快递公司们将争夺这块巨大的新蛋糕。
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2016年之后快递行业50%以上高速增长已渐行渐远，30%多的中速增长成为常态。此外，行业平均单价年年下滑更为致命。未来行业平均单价还有下降空间，一是国内物流成本远超国外发达国家，降低物流成本成为监管层的共识；二是科技化、高质化成为快递行业成长必然趋势。新增市场份额不够瓜分，头部公司自然将手伸向存量市场，规模化运作进一步降低成本、提升服务品质，而中小公司市场份额减少导致生存困难，既无法降低成本、又无法提升服务品质，最终步入死胡同。掉队者难逃一死。
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有人说，快递分两种：一种叫“顺丰”，一种叫“其他”。在早些年，这句话的确把顺丰和其他快递公司的区别总结得恰到好处：“桐庐帮”在电商快件的红海中贴身肉搏，顺丰用“高端定位”和“优质服务”打造出了自己的护城河。如今，这条护城河看起来似乎不再能够守护王卫的快递王国。因此，快递行业又有了一个新的定义：一种叫“顺丰”，另一种叫“顺丰的敌人”。
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在将物流成本降低到5%这件事上，目前阿里、顺丰、京东三家都任重道远，而且大家目前都忙于突破各自的局限性，一场真正的生死之战并没有到来，物流竞争还处于中场战事状态。另外两个不可忽视的变量是美团和拼多多。这两家公司都是腾讯系，而且都与阿里有直接竞争关系。数据显示2018年拼多多平台包裹量占快递行业比重为17%。以拼多多如今的体量，创始人黄峥未来真的不会自己做物流吗？
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腾讯貌似也想在物流领域分一杯羹，3月26日微信就发布消息称，微信正式上线物流助手接口并对外开放。去年年底，腾讯还申请注册了“企鹅物流”商标，不过彼时腾讯方回应称，企鹅物流仅用于承接腾讯公司内部的物流业务，没有对外服务计划。此外，在腾讯2018年的投资版图中，涉及物流相关企业也有14家。