本篇试驾详细解答以下三个问题：
1、应用了沃尔沃Drive-E技术的2.0T发动机匹配6AT变速箱究竟到达什么样的水平？
2、各大网络媒体对领克01底盘调教评判不一，到底是舒适还是运动？
3、领克01的转向手感据说很诡异，究竟有多怪？
文｜charly jiang
今天带来的这款车型，是一款热门车。领克01，乃吉利旗下的高端化自主品牌的首款量产产品。这款车出自沃尔沃的CMA横置模块化平台，并且在硬件技术层面应用了大量的沃尔沃技术。
长久以来，有很多包括我在内的资深车迷对中国品牌乘用车的发展持一种悲观态度。这种态度显然不是来源于市场现状。看看满大街的哈弗H6、传祺GS4以及吉利博越，抑或是城乡结合部的各种宝骏、各种五菱，中国品牌似乎在市场上站稳了脚跟。
然而在资深车迷眼里，看到的大概是两件事：
1、中国品牌乘用车中依然有相当大的比例的车企脱离不了逆向研发，不仅仅是技术，还包括造型设计。
2、受制于中国品牌普遍的研发水准，在车辆机械素质层面的决定因素，即软件调教和标定上还有不少依赖于外包。
这并不能保证成品车驾乘特性的一致性和均衡性。使用这种发展眼光看待问题并无错，任何一个汽车企业的产品，绝不能单纯着眼当下。未来的市场趋于成熟化，人们对于其需求满足的定位也在改变。这也就意味着，受市场肯定的车辆产品力的方向是在改变着的。
静态体验
尽管争议颇大，但领克总算实现了设计自主化
领克01的车体造型依然是一个传统的SUV形态，但设计元素就相当的别具一格了。前脸灯组做成了分体式，上部为日间行车灯，中部与黑色散热格栅横贯一起的是头灯，下部为雾灯。
这样独特的造型对于大多数消费者来讲可能并不十分容易接受，却能说明一个事实：如今的中国品牌的部分车型以及完全脱离了抄袭设计的路线，在汽车造型设计上实现了完全自主化。
值得一提的是，单拿出一个设计点来看，领克01是非常值得推敲的了。比如这个内构并不简单的行车灯总成。
车尾的设计依然争议较大，在我看来面积过大的尾灯和中央撞色的黑色饰板是一个争议点。美丑因人而异，不得不说的是，尾灯的内部构造也挺复杂的，看得出来下了成本。
内饰部分的设计延续了外观的独特，比如这种让我说不出造型的座椅、小巧的电子档把、看似普通却暗藏玄机的出风口等等。我所试驾的车辆采用了黑色内饰，实际观感还算好，如果选用了那个非常个性的“耀Pro”版，那才是一股清流……
人机工程学层面，需要分开来说。前排座椅包裹性比较好，然而宽厚的椅背并没有给予体胖的乘客以友好度。前排落座之后空间表现正常。这辆车的内饰风格给人感觉环抱感很强，但是实际上它的中控台设计还是比较短小的，所以视野和空间感都算不错。一般到这个时候我都会关注针对驾驶员的人机工程优化，领克01经受住了考验。一方面，中控台基础位置的靠后并没有影响方向盘位置，因为它的调度非常大；另一方面，整个中控台的设计是完全面向驾驶者的，所以中控功能的触及性也没有问题。
好消息仅限驾驶座，落座副驾驶后，就会发现歪向一边的中控台不仅降低了副驾的操作性，实际上对副驾腿部空间侵蚀也相当明显。导致副驾驶的左腿一侧无论是横向宽度还是高度都比较差，开个手套箱也很费劲。我不确定这种完全偏向驾驶者的人机工程是不是经过考虑的。
后排的评价也是个居中的水平。乘坐感受在这个价位上还说的过去，不足之处在于，还是前排宽厚椅背惹的祸，后排乘客的视野相对压抑了不少。或许此刻只有椅背上的亚光饰条和“LYNK&CO”标识加以慰藉了吧……
静态部分还有一点要吐槽，就是这个电子档把的切换逻辑。这个挡把在P/D、P/R以及R/D间切换都要经过空挡，这就使得我们日常驾车时很多切换挡位的操作变得非常繁琐。之前也是听到了一些车评人的意见，建议厂家把N档单做一个按钮，之类的。其实大可不必如此。因为我们绝大多数时候用到N档均是在等红灯或路边临时停车时，所以完全可以把N档位置与D档位置调换，即P（R）档下向后挂先进D档后进N档，并将N/D作为循环切换挡位（参考大众MQB车型的D/S档）。个人的一点小见解。
说了这么多缺点再说说优点。在整辆车静态部分的细节体验上，包含功能性、配置、工艺水准，领克01均达到了越级般的高度。在吉利沃尔沃集团下的领克是一个承上启下的过渡品牌，可是仅从这几项来看，领克的水准可以说是完全不输甚至小胜同级别（不是同价位）沃尔沃车型的。在设计豪华感以及内外饰观感上，领克01完完全全做到了豪华。
（一个很有趣的细节，各位不妨猜猜上面这三个图分别是哪个车型？）
动态部分
可感知的性格，对于自主品牌而言难能可贵
动态部分我用了一个词来概括：可感知的性格。比较无奈的是目前自主品牌车的发展现状，比起配置，内饰用料一个个都不怂，拉上马路遛遛也都能基本完成任务。倘若你要定义某款车的驾驶特性，却发现无从下手。似乎每一款车都是没有性格的，而他们之前开起来的感受还千差万别。这就要归咎于一个属性：驾驶性的标定。
领克01我将分为三大板块讲述驾驶特性：动力总成、底盘和转向。这三个部分分别解决三个问题：1、应用了沃尔沃Drive-E技术的2.0T发动机匹配6AT变速箱究竟到达什么样的水平？2、各大网络媒体对领克01底盘调教评判不一，到底是舒适还是运动？3、领克01的转向手感据说很诡异，究竟有多怪？
先说动力，这套动力总成不必过多介绍，相信大家并不陌生。放在这么一台4米5左右的紧凑型SUV上参数并不出彩。这也难怪，如今这个级别的车，动不动就标称一百大几十的马力，实际加速表现却远没有那么亮眼。而眼前这台车，毕竟是由沃尔沃做过技术背书，所以在动力性呈现出的水平还是非常契合标称参数本身的。可以说在动力总成传动效率以及发动机标称参数上，领克01做到了国际化的水准，这一点比绝大多数自主品牌都要强。
再说变速箱，太多的中国品牌的车型变速箱标定欠火候了。一个典型的现象就是顾头不顾腚，比如平顺性好的响应慢、响应好的逻辑性又差、逻辑性好的又顿挫，等等等等……领克01这台变速器标定的水准要优于中国品牌平均水平不少。
首先足够的平顺，因为这一点外加其转速表显示也不太清晰，我在驾驶领克01时很难察觉到换档动作；其次逻辑性尚可，变速箱对于踩油门降档指令和收油升档指令执行都偏慢，好在这种节奏感是有的，驾驶员可以通过预先性踩油门来一定程度缓解。
对于动力请求的阶跃式变化，变速箱也没有反应出惊慌失措导致平顺度下降的现象。油门踏板的调教偏向于中段爆发。在行进中几次踩油门下去（未触底）都能听到前轮突然打滑的一声，还是挺猛的。初段点下去只是轻快，并没有神经质的反应。
关于底盘的部分。如果从舒适和运动角度定义的话，我认为还是偏运动的。然而在对比同价位车型来讲，领克01并没有表现出太多的不舒适。因为这个价位的很多SUV都不太舒适。在经过一些中大型的起伏时能够感觉领克01的悬架动静不小，然而这种动静主要是由声音来体现，身体能够感觉到的不适震动和横摆并不大。这一点在走一些连续的小型颠簸路面时就能得以体现，领克的车身摇摆幅度要比同价位的许多对手都要小。
转向系统是整部车辆的一大争议点。在我的试驾过程中，能够明显感知这种不太正常的转向手感主要是由随速电子助力矩的非线性变化造成的。比如在低速状态下方向盘非常轻盈，轻的好像下面的转向拉杆脱离了一样。此时虽然阻力矩不大，但是回正速度还是挺快的，这一点要注意。速度一旦起来后（大概40KPH），方向盘助力矩会突然变小，同时方向盘死点也变得非常小，给人一种极强的行驶中心感。
这种中心感是不太正常的，因为40~60kph是我们在城市畅通路段经常用到的速度，这期间方向输入几乎是个经常性动作（并线、出入环路等），那么如此强大堪比高速公路巡航的中心感是画蛇添足的。这还没有完，一旦你在此速度下进行转向输入，你会发现在最初的几十度方向盘摆角下力矩还会突然减小。
也就是说你以为方向盘会很重，并且越来越重，但实际上会先轻一下，再开始加重，这就比较奇怪了。而且中速行驶时方向盘的回正特性也没有低速时那么强。总而言之这套转向系统的逻辑仔细推敲下确实不太正常，但我认为对于驾驶感知力较弱的人也不是什么大问题，总比思考人生的变速器和过于机敏或迟钝的踏板要更好适应。
行驶状态的NVH部分给好评。唯一需要指出的是加速过程中这台来自沃尔沃的发动机的声震粗糙度还是有点大。当然考虑到车辆定价水平这完全可以谅解。也可以理解成，除了这一点外，其他地方均是越级的表现。
总的来讲，除了可能需要适应的转向手感外，领克01的驾驶特性依然是可圈可点的。在给予了足够强的行驶品质的同时，它的油门调教、悬架支撑性以及充沛的动力还是体现了比较强的运动特性。在城市中驾驶这样一台车能够给驾驶者一定的信心将车辆开的更快，这种感觉与完善的开发与标定工程不无关系。更为难得的是，这种一致性或言之可感知的车辆性格在整个中国品牌阵营中几乎是找不到的。
问问总结
在前面的篇幅中，笔者着重说明了领克01的几个争议点和可感知的特性，目的在于让需要了解它的人尽可能多的从各个方面获取信息。总结的部分依然分几点来评判，这个评判的维度不基于品牌，不基于心理预期，只基于售价：
1、 足够独特的高原创度的造型设计，极为优秀的内饰选材和工艺水准，注重细节的美学刻画。
2、 极为丰富的配置，良好的车内空间，尚可的静态乘坐舒适度和人机工程学。
3、 比较奇怪的，需要亲自感受才能评判的转向手感
4、 除转向手感外全面而完善的驾驶相关标定，以及可以感知的运动特性。
5、 优秀的动力性、悬挂滤震性、NVH。
6、 可信赖的后期相关政策（终身三大件保修、终身免费移动数据流量、终身免费道路救援）
诚然，关于领克这个全新的品牌，还有着更多的全新和第一次等待我们去探寻和体验。单就这款产品来说，笔者认为其由内而外散发的品质感可以下一记实锤了。时至今日，这个辞藻已不仅代表着高档的内饰、上佳的隔音，也代表着完善的驾驶感受、硬件软件的标定乃至整辆车的开发、生产。如今这一切由18万元左右的中国品牌实现，难能可贵。