原标题：“后补贴时代”来临 国内新能源车企将迎来新一轮洗牌
补贴新政出台、特斯拉即将国产、传统车企全力进军新能源市场，是今年第一季度国内新能源车市场最重要的三个话题。行业专家、车企高层，对未来的研判基本一致：这将导致中国新能源车市场迎来新一轮的行业洗牌。
图据东方IC
于是在接下来的时间里，发布“保价”政策、停产250km续航里程以下车型、加强与宁德时代等电池供应商的合作，为巩固已经在市场上取得的成绩，新能源车企们各有对策。除此之外，它们也不忘继续在新产品方面的投放：在4月16日开幕的2019年上海国际车展上，各品牌发布的新能源车无论从数量上还是技术成熟度上，都创下了车展历史最佳表现。
“后补贴时代”来临，各方势力均已入场，无论是传统汽车品牌、国内新能源自主品牌，还是造车新势力都在新能源车上拿出了最用心的产品阵容，中国的新能源汽车市场变得前所未有的热闹，当然也来到了一个十字路口。
关键词：250km续航
2018年中国新能源车销量首次突破100万辆，成为车市寒冬中的明日之星，车企期望新能源车能够成为下一轮的新增长点。乘联会数据显示，刚刚过去的3月，全行业新能源车销售仍然维持超过100%的高增长。对比传统燃油车12%的负增长，几乎所有汽车生产企业均押宝新能源车。
上海国际车展，本来是一个汽车企业展示新能源技术的最佳舞台。不过，早前几个重磅消息及政策的公布，似乎让专访间的车企高层们有点心不在焉。
3月26日，财政部联合四部委印发通知，新能源车享受的政府补贴将大幅退坡甚至停止，退坡幅度至少50%。大量依赖新能源补贴的新能源车生产企业面临严峻财务压力。
通知还强调，纯电动新能源车的补贴，以250km续航里程为界，低于这个续航里程的纯电动车将不再享受财政补贴，而即使达标，实际补贴仍有超过50%的退坡幅度。
业内人士表示，这实际上是国家用政策倒逼新能源车生产企业优化产能，升级技术，提高电池能量密度，从而实现新能源车产业的升级换代。
北汽新能源EX3
实际上，今年上海车展上发布的纯电动新车，已经看不到续航里程在250km以下的车型，国家政策对行业的调整能力可见一斑。
北汽新能源过去依靠EC系列车型抢占了不少新能源车市场，主力车型EC220补贴后仅售6万元左右，200km左右的续航里程成为A0级新能源车的代表。今年开始，北汽新能源停产EC系列低续航里程车型，以EU和EX系列取而代之。
在车展发布的全新小型纯电动SUV车型EX3，标称的续航里程已经可以达到501km～630km。北汽新能源总经理马仿列表示，企业将积极响应国家政策，进行“产品向上”的整体升级，逐渐停产A0级低端纯电动车型，未来将50%以上的产能安排给A级和A级以上级别的高端车型。
纵观整个上海车展，250km以下的A0级纯电动车已经销声匿迹。
新政策倒逼车企创新
不过，无论今年上海车展发布的新能源车型表现如何，发布会后的专访环节，“补贴大幅降低”是车企高层们绕不开的一个话题。
《通知》显示，纯电动乘用车最高补贴档位（续航里程400km以上车型）在退坡后仅为2.5万元，相比较2018年减少50%。插电式混合动力由2018年的2.2万元减少为1万元。而地方补贴将在今年6月25日之后取消。
根据比亚迪4月3日发布的公告显示，比亚迪及其控股公司2015及以前年度、2016年度、2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算通过审核金额合计为人民币69.3亿元，2017年度、2018年度补助资金预拨通过审核金额合计为人民币20亿元。这意味着，比亚迪近五年来获得国家新能源补贴近90亿元。
具体到2018年，比亚迪财报显示该年度净利润为27.8亿元，而同一个财政年度，比亚迪计入当期损益的政府补助约为20.73亿元，相当于净利润中有四分之三来自补贴。随着政府补贴的大幅度退坡，类似比亚迪这样依靠高额财政补贴的新能源车生产企业，如今也可能因补贴减少面临危机。
上汽集团董事长陈虹在上海车展之前预测，到2020年购置补贴取消后，若无其他政策跟进，由于新能源汽车购置成本大幅上涨，很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑。
不过，造车新势力对于补贴退坡却有不一样的看法。
小鹏汽车P7
小鹏汽车公关部负责人在接受红星新闻独家采访时表示，补贴退坡对小鹏汽车而言，短期来看肯定会影响销量，但中长期看是利好。“补贴退坡甚至停止会让产品回归本质，这才有可能去倒逼创新，才有可能让我们在未来做出一个更不一样的公司。”
“原来10万以下的电动车是销量的主流市场。补贴让这些产品获得了一定的市场，但导致了一个问题，就是这个价位的电动汽车非常难做好（成本问题）。”
“而国家财政补贴都要过两年到三年才能拿到，假如每辆车补贴8万，卖10万辆就有80亿的补贴，这对一家汽车企业来讲有很大的现金流压力。卖得越多，现金流压力越大，所以补贴减少对小鹏及很多造车新势力来说，长远来看是好事。”该负责人表示。
红星新闻记者实拍特斯拉上海临港工厂建设
而一直未曾享受过补贴的特斯拉向红星新闻表达了同样的意思。一位特斯拉内部人士表示，补贴的影响消退后，消费者会更加关注产品本身的技术实力。这会显著提升目前国内新能源车市场的竞争激烈程度，但最终的结果是中国消费者享受到了更好的产品和服务。
特斯拉在上海临港的超级工厂已经投产，根据早前公开的消息，该工厂将会于今年下半年投产，50万辆规划产能都将生产MODEL 3车型，预计上市价格25万元左右。业内人士普遍认为，如特斯拉MODEL 3以20多万元的价格入市，将会对目前国内新能源车市场带来巨大冲击。
合资车企积极入市
面对目前国内新能源市场形势，国家新能源汽车创新工程项目专家组长王秉刚表示，国内新能源汽车生产企业将会迎来一个较大的洗牌。“如果一个企业离开补贴就生存不了，只能证明这一企业还不具备进入市场的能力”。
自主品牌新能源车企面对补贴退坡忧心忡忡，造车新势力期待新的改变，拥有最大份额的合资品牌汽车企业，又将以什么态度面对新能源车这块蛋糕？
别克VELITE 6
4月16日，上海车展现场，北京现代发布了企业2019年新能源战略，将会在今年引入昂希诺纯电、领动插电式混动两款新能源车型。本次车展展出的NEXO，是现代汽车继2013年全球首次量产ix35 FCEV之后推出的第二代燃料电池车。整体而言，全力进入新能源市场的姿态非常明显。
北京现代常任副总经理刘宇在接受红星新闻专访时表示，和自主品牌车企相比，合资车企前几年在面对国内新能源市场时，对政策研判和跟进速度偏慢，错过了一些机会。不过相比而言，合资车企技术储备更强，整体而言看好未来的新能源市场表现。
同样在本届车展，别克也公布了首款纯电动车VELITE 6，共3款车型，综合补贴后售价16.58万～18.58万元，续航里程为301公里。这也是别克全球首款纯电动车，同时也是上汽通用汽车推出的第一款真正面向大众市场的纯电动车。
广汽本田展出了首款纯电动SUV VE-1，并宣布将于今年第三季度开始交付客户。
朗逸纯电动轿车 厂家供图
上汽大众则发布了旗下首款纯电动轿车朗逸电动版，NEDC综合工况下的最大续航里程可达到278km，预计将于今年之内上市。
如果说几年前的中国新能源车市场是低端车唱主角、补贴养活车企，那么在国家政策、传统品牌入场、造车新势力等多因素的联合推动下，2019年的新能源市场开始进入真正良性竞争的态势。
红星新闻记者 夏厦