正当纯电动新能源汽车驶入越来越多普通消费者家庭时，另外一种新能源汽车——燃料电池汽车近期也引发了越来越多的关注和讨论。

目前，汽车界所说的燃料电池主要指氢燃料电池。“通俗来讲，氢燃料汽车就像加油一样加氢气。不过，排出来的却是水。”市政协委员、上汽集团总裁陈志鑫表示，理论上来说，与纯电动汽车相比，氢能源汽车主要有两大优势：一是加氢时间短、续航里程长；二是更环保。他建议上海抓住契机大力发展燃料电池汽车产业。

当前我国燃料电池汽车正加快从研发向产业化阶段过渡，并逐步进入产业导入期。2017 年 9 月，上海在国内率先发布的《上海市燃料电池汽车发展规划》中提出,2017-2020 年近期目标是建设加氢站 5-10 座,车辆运行规模达到 3000 辆。2021-2025 年中期目标是建成加氢站 50 座,车辆运行规 模达到 3 万辆。2026-2030 年远期目标是实现上海燃料电池 汽车全产业链年产值突破 3000 亿元。

陈志鑫认为，上海作为我国经济最发达、汽车产业基础最扎实的区域,具有良好的燃料电池汽车推广和加氢站布局规划的基础和有利条件。

上海是国内最大的汽车产业集群区，氢能和燃料电池汽车产业链也相对更为完整。汽车企业长期坚持发展燃料电池汽车，在燃料电池乘用车、商用车、 大客车方面均取得突破，已自主掌握燃料电池汽车关键核心技术，并初步实现商业化应用。

目前，上海氢经济产业链初具雏形, 具备发展氢经济的先发优势。在车辆产品方面,上海具有整车、系统、电堆及其零部件的研发和生产企业。在氢能方面, 已具有制氢、储运、加氢站建设和运营的研发和生产企业。在科研方面,众多科研院所已开展燃料电池相关技术的攻关,形成了较强的研发和实验能力。

“虽然当前上海燃料电池汽车产业发展基础和形势良好,但还是存在一些问题,制约产业快速发展。”陈志鑫建议，目前燃料电池汽车处于商业化示范推广初期，产品成本较高，建议地方购置补贴继续按国补 1:1 比例予以支持。公共服务和物流运输是目前最适合燃料电池汽车推广应用的领域，建议在运营牌照方面给予专门支持，明确每年发放数量与方式。

此外，加氢站是氢燃料电池汽车推广应用的基础保障,也是当前制约燃料电池汽车发展的重大瓶颈。为支撑和保障《上海市燃料电池汽车发展规划》的目标实现,建议上海尽快明确本地加氢站建设的审批流程、审核标准和归口管理部门，推动加氢设施的推广普及。

目前部分燃料电池的法规和标准已滞后于技术发展,制约了燃料电池产业的应用推广。陈志鑫建议，结合燃料电池技术发展现状,开展法规与标准的制修订工作。