长城汽车5月销量大涨，这是一件可喜可贺的事情，这不仅意味着疫情之后的全面复苏，更由于哈弗H6连续84个月夺得SUV销冠，显示了长城汽车以及旗下的哈弗汽车在国产SUV领域依然是当之无愧的第一名。

但是，在一片繁华背后，长城汽车潜藏着更深刻的危机，也在慢慢暴露。

而这一切都要从产品说起。

长安的“PLUS” 让长城汽车有了危机感

长城汽车的销量关键看哈弗，哈弗的销量关键看哈弗H6。

作为一款连续84个月夺得SUV销量排行榜冠军的“常青树”，哈弗H6月销两万台的成绩，支撑着哈弗的销量，也支撑着长城汽车的销量。就比如5月长城汽车总销量共计8万多外，而哈弗H6一款车就达到了2.万多辆，占比高达25%以上。

而问题也就在于此——这就意味着一旦哈弗H6销量下滑，那么哈弗乃至长城汽车的销量都将受到影响。

那么哈弗H6的销量如今又如何呢？

尽管5月销量依然取得了月销2.2万辆的骄人战绩，但是与此同时竞争对手同样也在紧追猛敢——长安CS75系列销量突破2万辆，与哈弗H6的差距正在持续缩短，原因就在于长安推出的CS75 PLUS无论是造型、空间、动力都十分出色，受到了消费者的广泛欢迎。

而考虑到目前长安CS75 PLUS由于热销导致在市场上基本没有优惠，而哈弗H6目前普遍优惠1至2万左右的现状，可以说长安 CS75 PLUS相比哈弗H6在自身纯粹的吸引力上其实更胜一筹。

而令人忧虑的地方在于，长安CS75 PLUS不仅仅是一款单独的车型，其后边还有一系列”PLUS”车型，比如长安CS55 PLUS、长安CS35 PLUS，甚至还有轿车领域的逸动PLUS都陆续上市，而这几款车5月销量大涨，更是证明了长安汽车在“PLUS”系列的成功，找到了消费者的喜好，开发了一条市场扩张的新路。

而反观长城汽车，哈弗H6面对长安CS75的冲击独木难支，只能依靠几款衍生车型如哈弗M6、哈弗F7等进行车海战术，无论是销量还是影响力其实都难以长安汽车的“PLUS”系列竞争。如果在产品领域再不改变，长城的哈弗H6或许真有输给长安的那一天。

所幸，哈弗H6即将在年内迎来全新换代，如果产品力能够进行进一步提升，或许还能开启绝地反击。只是目前曝光的全新哈弗H6消息来看，外形大变、车身加长还具有一定吸引力的，但是如果像信息显示的继续搭载1.5T发动机与7速双离合变速箱的组合，那么动力上显然不如长安CS75 PLUS的2.0T发动机与8速自动挡变速箱更具吸引力。

错误应对舆情 城汽车丢人又丢面

如果说集中在哈弗H6等产品上面潜藏的问题，还只是长城汽车的内在问题，那么应对舆情的错误方式，则是长城汽车暴露出来的外在问题了。

就在疫情还未过去的3月份，长城汽车突然隔空喊话长安汽车，控诉其在网上“攻击”长城汽车旗下车型，表示长安汽车针对长城旗下的哈弗H6,、哈弗H7等车型进行负面攻击。不仅如此，长城汽车还列出了涉嫌“攻击”的文章，可就是这份列表立即引起了舆论的哗然。

这是因为人们发现，在长城汽车列出的文章之中，大部分都是常见的汽车对比稿，这样汽车媒体领域最常见类稿件如果都要被列入“攻击”之列，那么还有什么样的稿子不能列入“攻击列表”？

长城汽车这样弄，是不是意味着汽车媒体只能给车企说好话？一句负面评价都不能有？即便是基于汽车上真实的问题也不能说？只要说了，就是涉嫌有组织对长城汽车“攻击”？

显然，长城汽车这样的行为只能将所有传统媒体、自媒体推向其对立面，或许正是看到了网上的势头不对，此后长城汽车再没有提及此类话题。

其实正所谓“欲戴王冠 必承其重”。长城汽车旗下的哈弗H6作为连续84个月的SUV销量冠军，难免会受到其他车型的对比和挑战，这并不奇怪也不罕见。

与之类似的就是丰田旗下的汉兰达，几乎每一款中型SUV新车上市，网上都会出现“XX吊打汉兰达”“XX比汉兰达还大的”文章，人们都笑称汉兰达总是被“吊打”，但无论怎样都没有见过丰田针对其他品牌“攻击”汉兰达的控诉。

对比丰田汽车的大度，那么为什么长城汽车就这么敏感呢？

这是因为一方面，就像我们之前所说哈弗H6确实受到了长安CS75 PLUS在市场上的冲击，有了危机感的长城汽车才会如此脆弱。

另一方面，我们还注意到就在出现“攻击”控诉的3月份，长城汽车新引进了一名高管——蔚来前用户中心副总裁赵昱辉于3月担任长城销售公司用户中心总经理，据网上消息其负责内容涵盖舆情监测、网红KOL发展、论坛组织以及车友会运营等工作内容。

或许是新官上任三把火，也或许单纯就是巧合，总之长城汽车控诉长安汽车的“攻击”，并未为其赢来同情分，对比长安汽车后来的回应表示自己也同样受到了攻击，在疫情期间大家应将工作重心放到复工复产、提升产品力和服务力，振兴中国品牌。

显然，长安汽车这样的回应更显大度，也显得长城汽车在舆情方面输人又输阵。